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物流成本居高不下 物流企業(yè)包袱加重
發(fā)布時(shí)間:2014-05-27 來源:海螺創(chuàng)業(yè)

? ??物流成本居高不下!省經(jīng)信委、省統(tǒng)計(jì)局和省現(xiàn)代物流協(xié)會昨日聯(lián)合發(fā)佈的最新數(shù)據(jù)再次印證這一觀點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,去年我省社會物流總費(fèi)用占GDP比率為15.2%,儘管同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn),比全國平均低2.8個(gè)百分點(diǎn),但仍高出發(fā)達(dá)國家5個(gè)百分點(diǎn)以上。

  “物流總費(fèi)用占GDP比率越高,說明流通成本越高,對經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不利的?!笔〗?jīng)信委交通物流處調(diào)研員殷今紅說,物流費(fèi)用高企造成的影響非常負(fù)面,導(dǎo)致製造業(yè)和原材料成本提高,並通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)到終端環(huán)節(jié),帶動物價(jià)上漲。

? ? 社會物流總費(fèi)用包括運(yùn)輸、保管、管理費(fèi)用三大塊,運(yùn)輸費(fèi)用中路橋費(fèi)、油費(fèi)等是大頭,保管費(fèi)用涵蓋倉儲、配送、包裝、保險(xiǎn)、貨物損耗等,管理費(fèi)用則主要是人員報(bào)酬。在9021.5億元的全省物流總費(fèi)用中,運(yùn)輸費(fèi)用占53.6%,同比增長8.2%;保管費(fèi)用占36.2%,同比增11.4%;管理費(fèi)用占10.3%,同比增長8.1%。

  物流成本為何居高不下?監(jiān)測分析發(fā)現(xiàn)主要有兩方面原因:一是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中各種收費(fèi)太多,比如路橋費(fèi)、管理費(fèi)用、各種證件的辦理費(fèi)用,以及各種亂罰款;二是高昂的油費(fèi)和快速增長的人員工資。據(jù)瞭解,目前德國貨車平均每公里通行費(fèi)約為0.15美元,中國則在0.12-0.21美元之間,但兩國的國民收入差距有數(shù)十倍之多。

  江蘇順源物流集團(tuán)最近一年來成本快速飆升?!敖衲暌患径葍H油費(fèi)就同比上漲10%左右,4月初南京國三柴油升級到國五,每升價(jià)格再上漲0.45元。”公司行銷總監(jiān)劉勇坦言,對他們這種以公路運(yùn)輸為主的企業(yè)來說,這一塊成本還將上漲。此外,普通裝卸工的工資相比上漲了1800元,貨車司機(jī)的月薪已上漲到5000-1萬元。

  “營改增”以後,交通運(yùn)輸業(yè)從原來徵收3%營業(yè)稅率提高到11%的增值稅率,由於汽車等固定資產(chǎn)更新較慢,進(jìn)項(xiàng)稅抵扣偏少。同時(shí),過路過橋費(fèi)、房屋租金、保險(xiǎn)費(fèi)等尚不屬於增值稅可抵扣的進(jìn)項(xiàng)範(fàn)圍,運(yùn)輸企業(yè)零星加油或在省外加油時(shí),往往難以獲得增值稅專用發(fā)票,稅負(fù)呈現(xiàn)上升趨勢。南京市統(tǒng)計(jì)局最新調(diào)查顯示,該市規(guī)模以上公路物流企業(yè)營業(yè)稅和增值稅兩稅合計(jì)同比增長30.8%。

  客戶運(yùn)營模式快速改變,也成為物流企業(yè)面臨的新課題。無錫一家物流企業(yè)主要為各類超市、商場配貨,隨著大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)用,店家的庫存把控能力提高,對貨物選擇更加精確。每次要貨品類多,但量少頻次高,客觀上增加了物流運(yùn)輸?shù)碾y度,帶動了保管費(fèi)用快速增長。比如,一家超市以前每次配送果汁類飲料都是每種20-30箱,一個(gè)月一次,大貨車一車?yán)^去就可以了。但從去年開始,這家超市幾乎每週都要配貨,每次只要四五箱,這就需要單獨(dú)派小客車運(yùn)輸,折合到每瓶飲料,運(yùn)輸成本上漲20%-30%。

  監(jiān)測顯示,目前物流企業(yè)利潤率僅在5%左右。對提升物流企業(yè)效益,南京財(cái)經(jīng)大學(xué)喬均教授建議,從兩方面著手:一是最大限度降低各種稅費(fèi),優(yōu)化、簡化監(jiān)管流程;二是提高物流企業(yè)的資訊化水準(zhǔn)。總的來說,江蘇境內(nèi)收費(fèi)比較規(guī)範(fàn),稅費(fèi)調(diào)整要積極爭取國家試點(diǎn)。

  物流企業(yè)也要加快轉(zhuǎn)型。最近,順源物流集團(tuán)就已聯(lián)合南京多家物流企業(yè),開發(fā)資訊化配送系統(tǒng),降低綜合運(yùn)營成本。

  更大的潛力在於制度創(chuàng)新?!爸贫葎?chuàng)新帶來的降本增效,往往比技術(shù)層面的效果更好”。喬均介紹,上海啟動自貿(mào)區(qū)建設(shè)後,啟動“先入?yún)^(qū)、後報(bào)關(guān)”的口岸監(jiān)管新模式。在外高橋港區(qū),集裝箱卡車司機(jī)坐在駕駛室掏出一張?zhí)嶝浲ㄖ獑?,將單證上的條碼對準(zhǔn)車道上的掃描器就可進(jìn)入港區(qū),而以往需走8道程式、蓋4個(gè)章。我省正在推動上海和太倉通關(guān)一體化和昆山等綜合保稅區(qū)與上海自貿(mào)區(qū)便捷流轉(zhuǎn)試點(diǎn),營造更好的貿(mào)易便利化環(huán)境。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 資訊來源:中研網(wǎng)

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